Gaz-34 (6 x 6) pour Spin Tires

Mod GAZ-34 pour faire patiner les roues à - triaxiaux sur châssis prototype de GAZ-34. La Suspension est toujours pas d'animation.

Juste à l'usine automobile de Gorki a été libéré cinq voitures à GAZ-34 et chacun d'eux ont des différences insignifiantes dans la construction, l'ameublement et les paramètres de chaque échantillon.
Officiellement, plus de 3 tonnes de camions GAZ-34 (6x6) avec cabine à moteur, à l'extérieur ressemble à une forme allongée biaxiale GAZ-66 avec le troisième pont, a été conçu en conformité avec le groupe de travail technique du Comité national de l'automobile, de tracteurs agricoles et de génie mécanique à l'etat de l'URSS Comité de planification. En fait, c'était une tentative de l'usine de Gorki pour créer un léger cabover alternative capot de l'armée véhicule ZIL-131, qui, dans le début des années 1960-s était toujours sur la longue route du pipeline, de sorte que le camion de l'armée GAZ-34 secrètement donné le rôle du milieu à bord de camions de remorquage de remorques et de pièces d'artillerie. Pour l'avenir, il convient de noter qu'en comparaison avec le ZIL-131 voitures à GAZ-34 a réduit de 1,3 tonnes (!) masse à vide, condensé d'un demi-mètre de longueur et de même plus d'un demi-mètre de long plateforme de chargement, cependant, considérablement perdu de la puissance.

Le développement de la 34-ème modèle a commencé en Mars 1964, lorsque l'usine a déjà commencé de série de l'Assemblée de la famille GAZ-66. Dans la même année, il a été assemblé à la première maquette du prototype de GAZ à 34 ans et les deux prototypes avec à bord des organes et des cabines de GAZ-66 dans leur pré-version de série avec manches horizontale trous au-dessus de raccourcissement vertical fentes de ventilation. Les deux machines sont immédiatement entrés dans l'usine tests et passé à la distance de 25 et de 50 000 km, En 1967, l'usine a obtenu trois camions avec de série de cabines de GAZ-66, de la tenue prochaine de l'usine et militaires des essais et améliorations depuis la fin de 1967 jusqu'au 25 décembre 1968.

Sur certaines unités, le taxi et la voiture de roue arrière GAZ-34 ont été unified serial camion GAZ-66 BIS, treuil, mais dès le premier prototype a été fourni avec un système de contrôle de la pression des pneus comme le test de la base de modernisée véhicules à GAZ-66-02 (avec un treuil et la pagination), produit à partir de 1968. GAZ-66 camion GAZ-34 hérité V8 moteur à essence d'une capacité de 115 PS, essieux à roues simples, le système de frein à tambour de la roue mécanismes, métal cabine, treuil de devant et de deux réservoirs de carburant d'une capacité totale de 210 litres d'Augmenter la charge utile et le poids a conduit à la nécessité d'utiliser les principaux nœuds du groupe motopropulseur et du châssis de la plus lourds camions ZIL. À partir de ZIL-130 a été emprunté un disque d'embrayage, le camion ZIL-131 - 5-vitesses boîte manuelle avec synchronisée à tous les niveaux, sauf pour le premier, 2 vitesses, boîte de transfert avec la désactivation de l'essieu avant et arbres d'entraînement. En voiture les deux essieux arrière sur l'équilibre de la suspension sur le modèle de véhicule ZIL-157 individuel avec cinq d'un arbre de transmission et d'appui intermédiaire. À partir de la ZIL-157 a également été utilisé de prise de force. L'un des rares éléments d'origine de la GAZ-34 a été étendu le longeron de cadre et de tous les métaux d'une plateforme de fret avec des roues de niches et de longueur interne de 4100 mm (+de 800 mm par rapport à la GAZ-66), mais de la même largeur (2050 mm) et avec les mêmes planches. Il a été assemblé par trois longitudinale de pliage sur les bancs 27 du personnel et de l'inclinaison avec un affichage de Fenêtres et bouches d'aération.