MAZ-537 pour Spin Tires

MAZ-537 v1.0 pour faire patiner les roues à Niveau Jusqu'en 2011.

Toutes les roues de travailleurs
Deux essieux avant de pilotage
Les gaz d'échappement est configuré correctement
Intérieur 3D
Dans l'intérieur il y a un pilote

Dans Kurgan le premier tracteur MAZ-537 a été assemblé à partir de Minsk nœuds en décembre 1963, et sa production de série à la nouvelle zone de production, nous avons réussi à démarrer qu'après un an. Parallèlement à cet événement sur les véhicules ont été modernisés cessé de l'Assemblée des précédentes machines A et B. Le transfert final des modèles de production 537 de Minsk en Kurgan a eu lieu en 1965, mais d'abord tout le travail sur l'organisation de la sortie de l'insolite et très complexe de production a passé extrêmement difficile. Parmi les principales raisons étaient sous-développés structure de production de véhicules ont été modernisés, le manque d'expérience de développement de technologies de production de masse, le manque de travail et de design personnel. Tout ceci conduit à une mauvaise qualité de construction et la faible fiabilité des versions précédentes, et une grande partie du retard dans l'introduction de la modernisation.

Les premiers tracteurs MAZ-537 Kurgan Assemblée avec la même charge sur le dispositif d'attelage (25 tonnes) n'était pas différent de machines réunis jusqu'à l'usine automobile de Minsk, mais étaient généralement équipés avec seulement deux phares. Ils ont également été utilisés pour le remorquage d'une remorque pesant jusqu'à 65 tonnes dans la composition des trains pesant jusqu'à 90 tonnes et une vitesse maximale de 60 km/H. les Voitures étaient équipées d'48 soupapes diesel DA-525 V12 puissance de 525 PS à injection directe de carburant, pompe à piston plongeur NC-10 et de la circulation de lubrification à carter sec, hydromécaniques 3-vitesse de transmission automatique et un deux-stade de la boîte de transfert. Au moment de la transition dans de fortes conditions de la route, la deuxième réduction de l'engrenage, il est activé uniquement lorsque vous arrêtez le tracteur et le moteur est éteint. À partir de la boîte de transfert de couple est fourni sur les deux inter-essieu de wagon boîte de vitesses avec construit-dans l'auto-verrouillage des différentiels et des autres sont allés sur conique principal de la transmission de chaque paire de roues, qui abritait la croix-essieux, différentiels: la première et la deuxième les ponts - de frottement élevé, de troisième et de quatrième avec verrouillage automatique avec l'aide de la dent-accouplements. Suivant le couple de l'arbre de l'hélice a été transmise aux roues moyeu planétaires de réduction de vitesse. Freins sur toutes les roues est resté de type tambour, une seule ligne de commande pneumatique de boîte de transfert a été placé à côté de bande de frein à commande manuelle. quatre roues avant indépendante levier de torsion télescopique hydraulique à double effet d'un choc. Les quatre à l'arrière , en paires Unies à bord dur leviers dans la balance panier, ont été articulés relié au châssis, sans élastique-éléments. En métal à deux portes quatre places de la cabine, pour un poids total de 400 kg a été fourni avec un toit ouvrant et un coup de projecteur sur le toit, deux chauffages individuels et siège conducteur réglable dans le sens longitudinal. Partie 1-fil 24 volts blindé électrique de l'équipement se composait de quatre batteries, alternateur 1,5 kW avec haut-redresseur et le démarreur puissance de 12 kW (15 CH). Sur les premiers tracteurs s'est également distingué chambre 24-couche de 24 pouces, pneus Et-170. Le système de régulation de la pression dans les pneus et le personnel de treuils étaient pas sur eux. Une ou deux roues de secours généralement placé sur la libre avant (le tronc) transport de remorques.

Depuis 1965 jusqu'au début de 1980-s la principale modification MAZ-537 a été réduit de primaire de permutations d'un nombre de noeuds secondaires, le renforcement de l'un et l'élimination d'autres détails sans importance, ou pour simplifier le plus important, mais peu fiable et coûteux. Par exemple, la première vague massive de pré-chauffage du réservoir a été remplacé par une version plus compacte de la région d'Odessa de chemin de fer-600 capacité de 55 000 kcal/h, le nombre de points de lubrification est réduite en raison de l'introduction dans le combustible en marche de la pompe de lubrification, deux filtre à air remplacé par un plus efficace, et d'une grande compresseur changé sur deux compact. Dans le système de direction hydraulique d'appoint a un nouveau réservoir d'huile, et dans les réservoirs de carburant de la balle de la vidange de becs, pour faciliter le remplacement des pneus de leur fixation sur des jantes remplacé par le trou de la serrure, etc., En 1977, à plein débit du filtre à huile avec les éléments remplaçables et les thermostats solides avec remplissage, et de 1979 à disque volant tous les tracteurs au lieu de coûteux charnières Bendix-Weiss» mettre normale joint de cardan avec des roulements à aiguilles. En 1980-s a été utilisé de 24 pneus à carcasse VI-202-terrain avec une durée de vie prolongée. En ce moment toutes les réserves d'autres petites améliorations ont séché, mais la sortie d'un vieillissement rapide de véhicules MAZ-537 suite, d'autant que les militaires, ils ont été très satisfaits, parce qu'aucun autre remplacement de ceux-ci n'existent tout simplement pas.